pakokaasut

Ilma    happi O2 n. 21%
           Typpi N  n.78%
           Jalokaasut n 1%
           ym

Hiilivety  Hiilen ja vedyn eri yhdisteet HC
Hiilivedyn palaminen

O2+HC => CO+H2O täydellinen palaminen

Typen palaminen n. 1300 C

Seoksen muodostuminen: 
Seos 1:14,5 (painosuhde) 1.10000

Rikas seos tl<1
Laiha seos tl>1

4-tahti

moottorin 4 tahtia.

1. Imutahti
-Imuventtiili auki
-Mäntä alas
-Sylinteriin polttoaine/ilma seos tai 
pelkkä ilma


2. Puristustahti
-Venttiilit kiinni
-mäntä ylös
Loppuvaiheessa syttyminen


3. Työtahti
Ventiilit kiinni, mäntä alas, 
pakoventtiili alkaa aueta


4. Poistotahti
-pakoventtiili auki, mäntä ylös

Katsastustarkistus

Ensin tulostetaan katsastustarkastus lomake.
Korista katsotaan ruostevauriot.
Pakokaasutesti tehdään autolle.
Jarrut ja iskarit testataan dynamometrillä.
Alustasta katsotaan nivelet, niiden suojakumit, puslat, vetoakselit, raidetangot, vakaajatangot ja jousitus
Valoista katsotaan E-hyväksyntä, umpioiden kunto, heijastinpinnat ja että polttimot toimii.

Linkkejä luokan tekemiin katsastus videoihin:

Pakokaasumittaus: https://www.youtube.com/watch?v=Nb_DDdjcOAI
Renkaidentarkastus: https://www.youtube.com/watch?v=-aAqoYdWlFQ
Valojentarkastus: https://www.youtube.com/watch?v=RFvC9cyAMyM
Etuakselistontarkastus: https://www.youtube.com/watch?v=hd_j3pgzlxs
Jarrujentarkastus: https://www.youtube.com/watch?v=-vEekIgAJic

Jarruputken teko

Tänään teimme jarruputkeen oikeanlaisen päädyn. Putki laitettiin työkaluun muotien väliin ja painettiin pääty putkeen työkalulla. Sitten laitoimme putkeen juntturin jolla putken saa ruuvattua kiinni

Jarruputken teko työkalusetti

Laite kiinnitettiin ruuvipenkkiin ja valittiin rullasta sopiva pää sekä oikeat muottipalikat.

Jarruputkea ja juntturi

Valmis pääty

McPherson jousitus

Puristettiin jousi kasaan jousipuristimella, katottiin eka että se on tukevasti kiinni. Sitten alettiin kiristämään jousipuristinta siihen asti että jousi olisi ''vapaana''. Sitten avattiin männänvarren mutteri pulttipyssyllä. Sen jälkeen irrotettiin yläkiinnike, jousen istukka, pölysuojus, jousi, jousen ja istukoiden väliset suojat ja pohjaanlyöntikumi. Sitten tarkistettiin kunto, laakeri piti vaihtaa. Aloitettiin kasaaminen. Laitettiin jousi puristimeen, pohjaanlyöntikumi ja pölysuojus paikalleen, sekä alaistukan kumisuojus. Sitten laitettiin yläistukka ja yläkiinnike pulttipyssyllä pienellä teholla. Sitten laitettiin se momenttiin. Alettiin löysäämään puristinta.

Lyhyesti:

Joustintuen yläpäänlaakeri aiheutti kolahduksen rattia kääntäessä. Otin joustintuen irti pistimme jousipenkkiin ja irrotimme jousen, jotta voisimme putsata laakerin. Sen jälkeen kasasimme joustintuen ja laitoimme sen autoon kiinni.

Jarrudynotesti

Testasimme fordista jarrut. Laskimme tehoerot, taka-akselin hidastuvuuden ja seisontajarrum pidätyskyvyn. Jarrut olivat toimivat sekä lain sallimissa rajoissa.

Jarruhuolto

Aloitettiin ottamalla pyörät pois, sitten otettiin liukutapit irti jotta saataisiin satula pois. Sitten otettiin satulan runko irti, jotta saataisiin levy pois.Tämän jälkeen putsattiin liukupinnat ja laitettiin kuparitahnaa niihin. Liukutapit putsattiin ja voideltiin. Sitten laitettiin uusi levy kiinni, poistettiin siitä tehdas rasvat ensin. Uudet palat paikoilleen. Runko kiinni. Painettiin jarrumäntää siihen tarkoitetulla työkalulla. Laitettiin satula paikalle.  Kiristettiin liukutapit ja pistettiin runko kiinni. Lopuksi pyörä paikalleen.

Uudet palat ja levyt

Painettiin mäntä kasaan jotta saimme satulan paikalleen

Voideltiin liukupinnat

Ilmattiin jarrut

Jarunesteet pitää vaihtaa kahden vuoden välein, koska jarrunesteen sekaan muodostuu vettä. Ja kun jarrunesteen seassa on vettä kolme prosenttia, tällöin kovaa jarruttaessa vesi alkaa ''kiehumaan'' ja jarrut joustaa.

Jarrunesteen suurin sallittu vesipitoisuus on 3%.

Jos jarrupalat ja jarrulevy kuluvat vain sisäpuolelta vikana on se, että liukutapit ovat jumissa.

Voimansiirto

Teimme videon voimansiirrosta.

https://youtu.be/q9OHvCgG5kk

Vetoakselin tutkiminen

Ekana pistettiin vetari kiinni ruuvipenkkiin ja otettiin suojakumit irti. Ulommasta nivelestä putsattiin rasvaa pois jotta saataisiin sokka pois. samalla lyötiin vasaralla kupin kulmaan. Sisempi nivel lähti samalla tavalla irti. Sen jälkeen pesimme vetarit pesukoneessa, koska vetari tuli opetus käyttöön. Lopuksi kasasimme päinvastaisessa järjestyksessä vetarin.

Auton sisä- ja ulkopesu sekä vahaus

Teimme tänään auton pesu- ja vahausharjoituksen. Ekana huuhtelimme autosta suurimmat liat, sitten pesimme pesuaineella sieniä käyttäen, jonka jälkeen huuhtelimme auton. Lopuksi vahasimme auton.

Auton sisäpesu

Ekana huuhdellaan matot, jonka jälkeen auto imuroidaan, sitten muoviosat kostealla rätillä, lopuksi lasit putsataan sisältä.

Helicoil

Alkureikä pitää tehdä, jotta kierteestä tulisi kestävä. Alkureiän koko katsotaan taulukosta, taulukon näkee työntömitan kyljestä (esim. M8=6,8)

Helicoil eli irtokierre

1. Porataan isompi reikä
2. Puhdistus
3. Tehdään kierretapilla kierteet
4. Puhdistus
5. Asennetaan irtokierre
6. Kierretään kunnes saavuttaa kappaleen pinnan
7. Katkaistaan kierteen päässä oleva mutka

Kierteen nousu = kahden peräkkäisen kierteen harjan väli

Polttoleikkaus

Tänään polttoleikkasimme metallia happiasetyleeniliekillä ja polttoleikkauskärjellä. Ensin lämmitimme metallin punahehkuun ja sitten liipasimesta painamalla leikkasimme metallin poikki.

Moottoriharjoitus

Kampiakseli

Nokka-akseli

Mäntä ja männänsokka

Kiertokanki

Männänrenkaat

Venttiilin paininkuppi

Sylinterin hoonausjälki

Kampiakselin laakeri

Öljypumppu

Sylinteri ja sylinteriryhmä

Vauhtipyörä

Venttiilin jousi ja istukka

Sylinterikansi

Mittasimme nokkaakselin soikeuden kahdesta kohtaa ja heitto oli 0.01mm

Mittasimme sylinterin halkaisijan

Sitten laskimme sylinterin tilavuuden 3.14 x 3.9^2=47.75 x 7,18 x 4=1.371

Ensin valitaan pultin koko mitä käytetään. Sitten katsomme mikä lujuusluokitus sillä on. Sitten katsomme taulukosta paljonko momentti sille on. Esim. M6 ja 8.8=9.9 Nm

Männäntappi

Venttiilit

Venttiili

Venttiilin jousi

Valojen suuntaus

Valot suunnataan suuntauslaitteella tai "matolaatikolla". Suuntauslaite asetetaan suoraan ajovalon eteen ja katsotaan taulukosta pitääkö valoa nostaa vai laskea. Säätö tapahtuu ruuvista ajovalon läheisyydestä.

Ohjauksenosia

1.raidetangonpää kiinnittyy ajopyörään jonka ansiosta ohjaus välittyy pyörälle

Ristinivelliitäntä

2. Ohjauspylvään asennon säätövivusta voi säätää ratin paikkaa

3.Ohjausakseli tulee ratilta

4.Kokoonpainuva akseli ja ristinivelliitäntä painuvat sisään kolarissa

5.Ohjauspylvään joustoliitos katkeaa kolarissa jolloin ratti ei pääse pyörimään

6.Ohjausvaihde muuttaa ohjauspyörän sivuttaiseksi pyörille

Ackermannin periaatteen ihannevierintä ohjauksessa tarkoittaa, että kun pyörät kääntyvät mutkassa, sisempi pyörä kääntyy enemmän, kuin ulompi.

Pyörät eivät koskaan ole täysin suorassa, ne joko auraavat tai harittavat. Auraus tarkoiottaa, että pyörät on suunnattu sisäänpäin, tällöin sisäpinta kuluu enemmän. Haritus tarkoitaa, että renkaat on suunnattu ulospäin, jolloin ulkopinta kuluu enemmän

Camber-kulma= Auton pyöräntuennassa renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma

Caster-kulma=Autossa olevan kääntyvän renkaan pysty suoran akselin ja kääntymislinjan välinen kulma, sivultapäin katsottuna